Prostor je zarezervovaný, ale nejsou zde žádné kontejnery.
To je pravděpodobně problém, se kterým se v poslední době setkává mnoho zahraničních obchodníků.jak je to vážné?
• Utratili tisíce juanů za objednávku prázdných krabic, ale stále musíte čekat na plánované datum;
• Zvýšily se sazby za námořní dopravu, zvýšily se poplatky za přetížení a přirážky také zvýšily náklady.
Proč je takový nedostatek kontejnerů?Na jedné straně přetížení, na druhé nedostatek
Od epidemie ovlivnila ceny řada faktorů a ceny změnily vztah mezi nabídkou a poptávkou, čímž narušily relativně stabilní proces v minulosti.
Včetně zrušení transpacifických obchodních plaveb společnostmi kontejnerové dopravy již dříve a nárůstu dovozu nákladu z Asie do Evropy v červenci a srpnu v důsledku zmírnění blokády, časového rozdílu mezi domácími a mezinárodními epidemiemi a časového rozdílu mezi produkce a poptávka způsobily kontejnery v asijských přístavech.Dostupnost prudce klesla, zatímco některé americké a evropské přístavy trpí delší dobou pobytu a přetížením přístavů.Kromě toho je v lodní dopravě nedostatek kontejnerů a míst a fenomén vysypávání kontejnerů ovlivnil nejen plán přepravy, ale ovlivnil i zpoždění další lodi.Otevřené, což vede k konstantní smyčce.
Pod vlivem různých faktorů se snižuje počet mobilních kontejnerů, které dohánějí vrcholnou sezonu pro export a nabídka převyšuje poptávku.Konečně je tu fenomén přetížení kontejnerů, nedostupnosti některých oblastí a nedostatku kontejnerů:
Na jedné straně dochází v mnoha cizích regionech k přetížení kontejnerů, nedostatku dokovacích stanic a vysokým čekacím poplatkům/poplatkům za přetížení a příplatkům:
Podle zprávy Středomořské plavební společnosti (MSC) se doba kotvení lodí v přístavu Auckland zpozdí o 10–13 dní a situace se velmi zhoršila kvůli nedostatku pracovníků v docích, takže příplatek za přetížení bude účtován.
Od 1. října bude ve Felixstowe za všechny dovážené nebo vyvážené asijské kontejnery účtovat CMA CGM poplatek za přetížení přístavu ve výši 150 USD za TEU.
Od 15. listopadu bude Hapag-Lloyd účtovat příplatek 175 USD za krabici pro 40 stop vysoké kontejnery, který se vztahuje na trhy s trasami z Číny (včetně Macaa a Hong Kongu) do severní Evropy a Středomoří.
Počínaje datem nákladního listu 9. listopadu 2020 bude MSC uplatňovat příplatek za přetížení ve výši 300 USD/TEU na veškeré exportní zboží zasílané z Evropy, Turecka a Izraele do přístavu Auckland na Novém Zélandu.
Od téhož dne bude navíc u veškerého zboží zasílaného z vnitrozemské Číny/Hongkongu/Tchaj-wanu, Jižní Koreje, Japonska a jihovýchodní Asie do přístavu Oakland účtován příplatek za hlavní sezónu (PSS) 300 USD/TEU.
Na jedné straně, kvůli dopadu epidemie, mnoho kontejnerů nemůže vstoupit a vystoupit v regulaci přepravy:
Hapag Lloyd nyní vyzvedne prázdné kontejnery z čínského skladu pouze před příjezdem plavby, což bude muset počkat 8 dní.
Jednak byla v podstatě obnovena tuzemská výroba, velké množství nákladních i jiných lodí čekalo na kontejnery, zvýšila se námořní doprava a ztráta kajutových poplatků.
Od června americká trasa postupuje mílovými kroky.Zároveň se zvýšily téměř všechny trasy, jako je africká cesta, středomořská cesta, jihoamerická cesta, cesta Indie-Pákistán a severská cesta, a námořní přeprava šla rovnou na několik tisíc dolarů.Od 6. listopadu 2020 se zvýší cena exportu ze Shenzhenu do všech přístavů v jihovýchodní Asii!+500/1000/1000 USD
Index dostupnosti kontejneru (CAx) je zobrazován z dat získaných pomocí xChange milionů datových bodů (hodnota CAx větší než 0,5 znamená nadměrné vybavení, hodnota menší než 0,5 znamená nedostatečné vybavení)
• Z indexu dostupnosti kontejnerů byla zmíněna dostupnost přístavu Qingdao v Číně, která klesla z 0,7 v týdnu 36 na současných 0,3;
• Na druhé straně se kontejnery hromadí v přístavu určení.Dostupnost 40stopých kontejnerů v přístavu Los Angeles 11. září byla 0,57 ve srovnání s 0,11 v 35. týdnu.
Rád bych připomněl, že se neočekává, že by nedostatek krabic v krátké době zmizel.Všichni zařizují zásilky rozumně a zařizují rezervace předem!
Čas odeslání: 11. května 2021